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济南东站即将投入使用,西客站片区地位会改变吗?

2020年02月11日 15:49来源:未知手机版

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原标题:济南东站即将投入使用,西客站片区地位会改变吗?

2018年6月1日,原坐落于济南市大明湖风景区北侧的济南东站将更名为大明湖站,而王舍人片区在建高铁站,正式更名为济南东站,预计2018年底,济南东站将投入使用。

济南东站的投入使用,必然会拉动区域的发展,推动济南的房地产市场格局加速裂变。此刻,西客站将发生什么样的变化?扮演什么样的角色?两个片区未来发展的走势如何?或会成为房地产同行、购房者茶余饭后讨论的话题。

一个是车站驱动区域,一个是片区推动火车

西客站和济南东站的建设,都是城市规划大环境下的产物。一个片区的规划落地,投入建设之前,一般都要定位片区驱动,当然有的是“真核”驱动,有的就是噱头。没有真核驱动的大规模城市片区建设,很多会面临较为尴尬的处境,甚至大家说说的鬼城。在这一方面,济南做的比较到位。例如,长清的推动有大学城,2008年,市政府的搬迁,全运会的开动推动东部发展,2009年,济南西站的开工启动让这个区域上升到了国际化。跑题一下,为什么北跨一直喊,没跨过去,就是因为没有找到核心驱动,还有章丘火了一把都喊凉凉,也是因为驱动力不足。

片区驱动分为两种,前驱和后驱,所谓前驱,指的是片区一无所有的时候,启动一个大工程,来带动区域发展,西客站就是前驱。2009年,济南西站开工建设,那个时候,西客站片区只是一片荒凉地,整个二环西路以西,在售楼盘寥寥无几,品质楼盘更是没有。正是西客站的落地,让开发商看到了区域的发展希望,让客户看到了信任,自此,西客站土地市场瞬间大火,西客站片区成为济南市2011-2012年济南最火的片区。

济南东站,是建立在城市发展和区域发展的基础上的。济南向东发展迅速,如果以济南站和大明湖站为中心,东部发展一座高铁站,能够给城市带来更多的便利。此外,济南东部商务区的壮大、居住人口的增多,推动了济南东站的加速落地。济南东站启动之时,工业北片区的部分项目,已经销售了近10年,例如万象新天、恒大城。今后,新东站和片区将互相推动,加速发展。

所以,从两站的历史使命来看,济南西站的使命更加高大上,也为区域的发展付出了更多。但是从其综合的价值来看,都是同样的,为了区域的的美好未来,与区域共发展。

分工明确,各司其职,一个贯通全国,一个盘活省内

济南新东站是石济客运专线的重要站点,石济客运专线是即将开工建设的一条济南到石家庄的客运专线,该线路开通后,济南至太原将由7小时缩短为3小时。新东站建成后,将成为济南三大铁路客运主枢纽之一,按照规划,济南未来将形成京沪高铁西客站、主城区济南站、石济和胶济两大铁路线交汇的东客站"三足鼎立"局势。

济南东站和西客站,两者定位是不一样的。主要体现在接入线路的不同:济南西站位于京沪高铁主干道上,对全国的通达性在山东省内居于首位,尤其作为北京上海的中转区域,其地位可见一斑;新东站位于青银高铁通道上,对全国的通达性也不错,但新东站的优势在于在省内的的通达性。主要体现在济南东站处在济青高铁主干道上,济青客专未来也将接入新东站。凭借这两条快速铁路,新东站至青岛、烟台、威海、潍坊、淄博等地交通便利性将独一无二。

所以说,西客站与济南东站,各司其事,东站的建成,会分流一部分西站的客户,但不会是致命性的,在某一些功能上,甚至不足与西站抗衡,西站的火车正常开动,去往全国。

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